DRIVING HISTORY, ONE MILE AT A TIME
The beginning
September 2021 - March 2022
For years I have had a latent desire for a Hudson Step Down model, that is, the model from 1948 to 1954. When there was one for sale in the Netherlands for a nice amount, I immediately wanted to take a look. No sooner said than done. In the morning first bought 4 tires for the 67 Ford and then on to a 1950 Hudson Commodore 8 with Supermatic drive. Unfortunately, it was not as beautiful as hoped, but it was the impetus to purchase a Hudson through Hemmings in America. Mark Duggan from R&D USA Classics went to see and drive and sent the car to the Netherlands along with a trunk full of parts and a back seat full of 4 new tires and more.
Secure door handle
March 2022
During the preparation for shipment in America, the door handle of the left rear door came loose. Temporarily secured with tape and when the car was finally in our garage, it was repaired. Unfortunately, the tape did take some of the paint with it.... Anyway, the latch is stuck again.
Thank you R&D USA Classics
March 2022
Again, a shopping spree broke out! Leaflets, commercials, books, parts and fun vintage items were all delivered to him. When it was complete, it went to the Netherlands in the trunk of our car. Once again we had an early package night! Great to unpack and check everything. Very nice!
Gaspedaal issue opgelost
Juni 2025
Tijdens de eerste rit viel al op dat het gaspedaal niet helemaal lekker zat. Het zat los en hing naar links tegen het rempedaal aan. De stang aan de achterkant gaat door een ovaal gat richting de motorruimte. Het lijkt alsof hier een doorvoerrubber mist. Maar dat is niet te koop, dus het zal wel anders werken. Bij een bestelling met deurrubbers en aanverwante onderdelen had ik alvast een nieuw pedaal meebesteld. Maar goed ook. Deze bleek, net als ooit bij de Pontiac, gescheurd te zijn.
Vervangen was nog even een klusje, maar hij rijdt wel een stuk fijner zo.
Bemmel on Wheels
Juni 2025
In de week voorafgaand aan het evenement 'Bemmel on Wheels' geprobeerd de Ford en de Hudson klaar te maken. Uiteraard wassen en wat zaken nalopen. De heenreis ging prima. Leuk om samen met Hans en de twee auto's naar Bemmel te rijden.
We hebben een leuke dag gehad, totdat we weggingen. Het begon te regenen, waardoor ik er al de pest in had, en tot overmaat van ramp wilde de Ford niet aanslaan. Hij bleek verzopen te zijn.
Ter plekke de vlotternaald er weer uit en erin, maar het hielp niet. Ondanks de hulp van andere liefhebbers konden we ter plekke niet veel doen. Aanduwen hielp ook al niet, dus uiteindelijk maar Kellenaers Transport uit Gendt ingeschakeld. Hij bracht de auto naar huis.
's Avonds maar eens gekeken en de vlotternaald bleek niet de originele te zijn. Het stomme was dat er in de kofferbak een revisiekit van de vorige eigenaar lag met daarin de juiste naald. Die vervangen en probleem opgelost.
Voorveren en remmen vervangen
Juli 2025
Met de Ford op de oprit en zicht erop vanuit de garage leek de auto linksvoor ingezakt te zijn. Dus maar even de brug op en toen viel op dat de veer linksvoor gebroken was. Goed moment om naast de lekkende remcilinders ook maar de veren en dempers te vervangen. Veren van een Ford Aerostar zouden passen, maar ook voor een verlaging zorgen. Bijpassende dempers waren wat prijzig, dus eerst maar een set van RockAuto gekocht. Dit op aanraden van gebruikers van het H.A.M.B.-forum. Vervolgens de veren vervangen en de remslangen en cilinders gedaan. De nieuwe korte dempers pasten niet direct zonder laswerk, dus de oude maar teruggezet. Dat was geen goede zet. Deze waren te lang en dempten amper nog. De voorkant werd er erg stoterig van.
Via Shoebox Central de juiste besteld.
Velgen opknappen
Augustus 2025
De auto moest ook nieuwe banden krijgen; de oude bleken van 1985 te zijn. Nieuwe banden geven je ook de kans om de velgen op te knappen.
Via E.M. Wheels bleek stralen en spuiten in een goudkleurtje duur te zijn, dus hebben we ze daar alleen laten stralen. Zelf de verflaag verwijderen was geen pretje. Spuiten hebben we wel zelf gedaan, met heel wat lagen primer, kleur en blanke lak. Goud metallic is het geworden.
De beautyringen zouden al niet meer terugkomen en Wendy was zo blij met de kleur dat we ook maar Spider Caps hebben besteld en de wieldoppen op zolder hebben gelegd.
De banden
Augustus 2025
Kontio White Paw-banden bleken een betaalbare vervanger te zijn in de juiste maat en met de juiste breedte van de witte rand. Het ziet er stukken beter uit dan die veel te moderne, dunne witte rand van voorheen.
En het rijdt nog beter ook.
Parts en grote beurt
Augustus 2025
Via Shoebox Central, Rubber the Right Way en RockAuto spullen besteld voor de auto, die via Mark Duggan vanuit Amerika naar ons kwamen.
Deur- en kofferbakrubbers, handremkabel, hulpstuurarm, kabelboomdelen, knipperlicht, motorsteunen en nog veel meer.
Er moesten toch wat dingen gebeuren aan de auto, naast een grote beurt met bougies, kabels, olie, ontsteking en wat kleine zaken.
Kink in de kabel
Augustus 2025
Zowel een benzineleiding als de vacuümleiding hadden een knik. Meteen maar alle stukjes rubber tussen tank en carburateur vervangen en de vacuümleiding voorzien van een stukje slang.
Vooral de benzinetoevoer werd er beter van.
Deuremblemen vervangen
Augustus 2025
In de deurpanelen aan de binnenzijde zitten kleine plaatjes met een afbeelding van een soort space-age auto. Deze zijn helemaal vergaan en vergeeld. Gelukkig kun je ze nog nieuw krijgen. Ongeveer 30 euro per stuk, en dat keer vier... Maar wel mooi!
Hulp stuurarm vervangen, uitlaat inspectie en doorsmeren
September 2025
De stuurarm had wat speling en een rubber was verdwenen, dus deze moest vervangen worden. Het verwijderen ging niet heel soepel, maar gelukkig bood de Shoebox-groep op Facebook uitkomst.
Daarna was het makkelijk. Tijdens het vervangen viel op dat de uitlaat zijn beste tijd had gehad. Geheel roestig en met Gun Gum dichtgesmeerd. Dus maar even foto's gemaakt voor een uitlatenboer. En meteen maar doorgesmeerd. Dat lukte, op de draagarmen na, met hulp van wat nieuwe nippels. Bij één draagarm is een bus kapot en de rest bevatte hard vet en kostte dus wel wat werk. Ondertussen ook de handrem vervangen en weer werkend gemaakt.
Vent-o-Ports vervangen
September 2025
Op de spatborden aan de voorzijde zitten een soort Buick portholes. Deze zijn licht roestig. Met veel geluk kwam ik op Facebook in een Mopar-groep een doosje tegen met ongeveer dezelfde dingen, Vent-O-Ports genoemd. Origineel uit 1949, met doosje, handleiding en bevestigingsmateriaal.
150 dollar verder waren ze van mij...
Het is een soort Halfords-optie van toen. Budd Barr verkocht ze.
Een leuke accessoire waarvan we eerst dachten dat ze niet stonden, maar nu de auto wat meer custom is geworden, is het prima.
De licht roestige shields onderaan de spatborden ook maar meteen vervangen. Had ze toch al gekocht op eBay... haha.
Leesvoer
September 2025
Met de doos uit Amerika kwam ook veel leesvoer mee over de Ford en de Dodge. Originele, leuke boekjes uit de tijd van de auto. Reclamemateriaal en meer. Hier word ik altijd erg vrolijk van.
Koelsysteem werk
Oktober 2025
Helaas was opgevallen dat één van de waterpompen lekte. De flathead V8 heeft er twee, dus er was weer werk aan de winkel. Via Histoparts heb ik betaalbaar twee pompen kunnen krijgen. Radiateurslangen had ik al besteld, dus nog even thermostaten erbij en we konden bezig gaan.
Aan de pompen zitten ook de motorsteunen, dus dat kwam goed uit. Die konden nu meteen vervangen worden, samen met de riemen.
Tijdens het verwijderen van de radiateur bleek het blok uit 1971 te zijn en flink verstopt. Een flathead heeft goede koeling nodig, dus maar een nieuwe radiateur besteld. Een nieuw blok werd duur: 625 euro exclusief btw. Een nieuwe Chinese aluminium radiateur was 240 euro in Nederland. Via AliExpress scheelde het nog geen 10 euro. De thermostaten bleken van 9-54 te zijn, dus ook best oud. Doordat bij de originele radiateur de onderste aansluitingen naar boven wijzen en bij de nieuwe niet, waren de onderste slangen niet bruikbaar. Het verloop van de lage (en rechte) radiateuraansluiting naar de hooggeplaatste aansluiting van de waterpomp was groot. Via Google een Finse hotrodshop gevonden die passende slangen kon leveren.
Uitlaat
November 2025
De uitlaat was oud en slecht. Roestig en al een paar keer gelast. Ook was de demper vrij stil en er mocht wel wat meer geluid uit komen.
Via verschillende mensen werd ik getipt over Johan Dielissen in Deurne. Hij noemde mij exact de prijs die ik in gedachten had en daarom mocht hij een compleet nieuwe uitlaat monteren onder de Ford.
Maar ook bij de Hudson en Cadillac mocht hij dingen vervangen en verbeteren. We zijn in totaal vier keer naar Deurne gereden om telkens de auto's te wisselen. We zijn erg blij met de werkzaamheden van Johan!
Oliedrukzender en doorsmeren
December 2025
De oliedrukzender lekte behoorlijk en het bleek ook de verkeerde te zijn. Na wat speurwerk bleek hij gewoon in Nederland te koop te zijn en paste hij er ook zo in. De lekkage was opgelost.
De waarde op de meter was echter wel erg laag. Begin 2026 toch maar even een oliedrukmeter aangesloten en toen bleek dat de motor dubbele druk had van wat de meter aangaf. Toch een geruststelling.
De waarde zat wel aan de onderkant van wat je mag verwachten van deze motor. Uiteraard is hij niet helemaal vers meer.
Bij het doorsmeren van een tijdje geleden dat bij één van de bovenste draagarmen de nippel helemaal niet meer wilde. De plaat waarop hij zat draaide mee. Dus maar een nieuwe gekocht. Montage was wat gedoe, maar ook dat is weer gelukt.
Hoofdremcylinder
Maart 2026
De hoofdremcilinder was lek; oud en moe, zo viel ons op in december 2025. Een nieuwe was niet heel duur, net iets meer dan 100 dollar bij Shoebox Central. Montage viel mee en ontluchten ging makkelijk. Bijna alles was vorig jaar al los geweest.
Hoodornament
April 2026
Het plastic inzetdeel was al twee keer gevallen en net zo vaak gelijmd. Daarnaast was hij niet helder meer, zoals je op de foto kunt zien.
Nieuwe waren al een tijdje uitverkocht, maar uiteindelijk toch één kunnen bemachtigen via Shoebox Central.
Ff olie verversen....
Mei 2026
Om een iets betere oliedruk te krijgen, wilde ik de 15W40 Millers Pistoneeze vervangen door de 20W50-versie. Bij het eruit laten lopen van de olie kwam er ook drab (sludge) mee naar buiten. Zucht.
Vinger door het gat en ja hoor: een dikke laag sludge. Een teken van weinig olieverversen en ook weinig onderhoud. Toch de pan er maar onderuit. Wat een werk. Stuurstangen moeten aan de kant en de motor met radiateur moet opgetild worden om de pan weg te krijgen.
In de pan zaten ook nog eens metaaldelen van een drijfstanglager. Daarnaast was de olie-pick-up bijna verstopt en zag de oliepomp er ook niet al te best uit. Weer een hele klus... Lagers besteld met een nieuwe oliepomp. Het zeefje was belachelijk duur en makkelijk te reinigen. Nieuwe pakkingen en een krukaskeerring erbij en alles schoonmaken en weer opbouwen. Klinkt makkelijk, maar het was een hoop werk...
Bumpstops
Mei 2026
De bumpstops aan de voorzijde waren ingezakt en gescheurd.
De linker was binnen no time los, de rechter zit er nog steeds... Wat een eigenwijs ding. De bout is inmiddels uit het rubber, dus dat wordt de moer splijten met een beitel.
Bladveren en schokdempers
Mei 2026
Met een paasrit viel al op dat de auto weinig tot geen vering had aan de achterzijde. Op Koningsdag bleek dat toch wel irritant te zijn. Dus maar weer aan de slag. Uiteraard waren alle rubbers van de ophanging van de bladveren en dempers compleet versleten. Veren op zich uit Amerika waren niet duur, maar verzenden en import wel. Firma Eeltink in Heemskerk kon ze wel voorzien van een nieuw blad en verder nakijken. Dat kostte minder dan de helft van nieuwe exemplaren uit Amerika.
Gelukkig konden we snel terecht en er ook op wachten, dus een dagje strand gepland in de vakantie. Helaas geen al te best weer...
Nieuwe rubbers en schommels waren snel binnen uit de USA, samen met nieuwe oppompbare schokdempers van Monroe.
Inmiddels zit alles er weer onder. Nu nog rijden en kijken of hij nu wel veert. Spannend!
De rubbers van het voorste oog hebben een minder riante kraag dan de originele. Hopelijk gaat het goed. Anders moeten ze er weer onderuit...
Bumpstops part 2
Juni 2026
De rechter bumpstopbout was uit het rubber en de bout zat er nog in. Een griptang of iets dergelijks kreeg ik er niet op. Dus dan maar met een zaagblaadje doorgezaagd. Dat ging. De nieuwe bumpstop paste echter niet lekker in het stalen kommetje. De lege ruimte opgevuld met dikke ringen en toen gemonteerd tot hij vast zat. Om hem op zijn plaats te krijgen hadden we een assteun onder de draagarm gezet. Toen ik deze liet zakken, lag het frame al bovenop de bumpstop. Dus maar weer los.
Vervolgens het rubber langs de slijpmachine gehaald, waarna hij wel paste in de stalen kom. Maar ze waren toch te hoog voor de verlaagde auto.
Een paar dagen later vond ik nog een set andere bumpstops, ook voor de Shoebox. Deze pasten beter dan de stops van RockAuto; deze waren van Dennis Carpenter.
Olielekkages
Juni 2026
Na het voor de eerste keer, na het werk, starten van de motor zeek de olie eronder uit. Snel de auto omhoog en gelukkig was de pan droog en ook de krukaskeerring. Het bleek de olieslang vanaf de onderzijde van het filter naar het blok te zijn. Deze was bij de wartel gescheurd.
Het verwijderen van de slang was makkelijk, maar de wartel zat muurvast. Even ingespoten en de volgende dag kunnen verwijderen.
Het gat was ongeveer 10 mm, dus 3/8". Ik heb dus slangpilaren besteld met een 3/8" buitendraad. Bleek dat dit dan de binnenmaat was. Lekker dan. Veel te groot. Gelukkig konden ze retour. Nieuwe exemplaren in de juiste maat heb ik besteld bij Carburateurwinkel.nl. Zij hebben veel maten en ook in messing. Zelf dus maar een nieuwe slang gemaakt.
Dat probleem was dus weer opgelost.
Echter bleek de oliedruk bij die eerste start ook meteen terug te vallen naar 0. Dus maar meten met een echte meter.
Daarvoor moest ik de drukzender weghalen. Denk maar niet dat je daar makkelijk bij kunt... Je moet er toch weer werk van maken. Een uur (of meer...) verder en ik kon de motor starten met de meter aangesloten.
Gelukkig: 50 psi en met aangesloten oliefilter 45 psi. Prima dus.
Maar het lekte nu ook bij de aansluiting van de oliedrukzender. Besloten een mechanische meter te monteren. Een mooie authentieke van Autometer leek mij wel wat. Jammer! "Mag niet, meneer. Er is geen verklaring voor het gebruik van Russisch staal, dus we versturen niet naar Europa." En hier in Nederland of buurlanden geen voorraad kunnen vinden. Summit kon hem wel leveren en gaf niets aan over Russisch staal, maar dan zou hij al 170 dollar kosten zonder btw en invoer.
RockAuto was "maar" 47 dollar exclusief verzenden. Dus maar een simpele Dorman gekocht voor 14 euro... Werkt prima.
Remlichten
Juni 2026
Bij de toerrit op Koningsdag viel op dat we geen remlichten hadden. Gek, want na de inbouw van de nieuwe hoofdremcilinder hebben we ze nog getest. Het was tijd om de bedrading te bekijken. In eerste instantie was er niks te zien. Bij het testen van de pedalen om te kijken waar deze tegenaan komen, viel op dat het rempedaal tegen een draad van de remlichten aan kwam en deze kapot had getrokken. De draad was ook verbrand, dus we hadden ergens geluk gehad. Origineel hoorde deze niet langs het pedaal te lopen.
De bedrading was niet meer origineel aangesloten en via het wiring diagram konden we snel zien hoe het wel moest.
Gelukkig hadden we al een nieuwe kabelboom klaarliggen met daarin ook kabels voor de remlichten. Deze aangesloten en voilà: remlichten!
