DRIVING HISTORY, ONE MILE AT A TIME
1939 Dodge D11 Luxury Liner
RDW Keuring
Juli 2025
Aangezien de auto uit Duitsland komt en daar al jaren rondreed met een kenteken, was de import in Nederland eenvoudig. Het voertuig hoef je alleen te laten schouwen. Er is geen volledige keuring nodig. Desnoods duw je hem naar binnen, was de melding van de RDW. Ideaal! Dan lukt het altijd... Samen met Wendy en haar Ford Shoebox naar de RDW gereden en voilà, hij deed het prima en was dan ook snel goedgekeurd. Je moet alleen niet vergeten de BPM-aangifte te doen, anders zit je alsnog lang te wachten op je kentekencard... Over card gesproken: via Stellantis Historical Services heb ik de build sheet kunnen krijgen van de auto. Een soort ponskaart. Helaas slecht leesbaar, maar leuk om te hebben.
Start problemen
Augustus 2025
Al bij het kopen van de auto werd mij verteld dat de auto lastig te starten was. Er was al van alles aan gedaan, maar niets hielp echt.
Samen met vriend Jan naar het probleem gekeken en het was al snel duidelijk dat de carburateur de boosdoener was. Via Daytona wilde ik aan een revisiesetje komen, maar ik zag ook dat zij een nieuwe universele single-barrel carburateur maakten voor gebruik met het type motor van de Dodge. Made in America ook nog.
Prins Truckshop in Nederland had er nog twee op voorraad, dus daar maar één besteld.
Benzineslangen vernieuwen
Augustus 2025
Als je dan toch bezig bent met dit spul, dan ook maar meteen alle brandstofslangen vervangen. Er was een soort dampopvangpotje gemonteerd en ook een elektrische benzinepomp. Vanaf de tank liep er een setje slangen via de pomp, maar ook een setje er buitenom en dan ook nog een setje via het opvangpotje.
Uiteindelijk rigoureus alles vervangen en de brandstof via de pomp laten lopen. Dat scheelde heel wat meters slang.
En maar goed ook dat we ermee bezig gingen: één slang had een scheurtje. Met de nieuwe carburateur erop ging het starten vervolgens vele malen beter, zelfs met een warme motor.
Verlichting nakijken
September 2025
Al bij aanschaf was duidelijk dat de verlichting aan de voorzijde bestond uit twee brandende kaarsjes en een lichtschakelaar die zo heet werd dat de zekering eruit klapte. In Amerika via eBay twee originele lichtschakelaars gekocht: één die leek op wat er in de auto zat en één die het volgens het artikelnummer moest zijn.
Het vervangen was hard nodig, want verder dan 200 meter rijden met de verlichting aan kon niet, omdat dan de zekering eruit klapte. Niet handig als je wilt rijden en het begint te schemeren.
Na het vervangen van de schakelaar ging het een stuk beter, maar nog niet naar wens. Later meer.
Ontstekings delen vernieuwen
September 2025
Via eBay had ik al meer besteld voor de auto. De vacuümvervroeger zat muurvast, de grondplaat van de verdeler was niet helemaal lekker meer en nieuwe puntjes konden ook geen kwaad.
Dit allemaal besteld en ingebouwd. Dat hielp behoorlijk! Hij loopt nu lekker. Gelukkig zijn er veel NOS-delen beschikbaar voor nette prijzen.
Documentatie en schaalmodel
September 2025
Via eBay had ik naast vele onderdelen ook weer allerlei folders en boekjes besteld. Ik kan niet zonder...
Een modelletje is wat lastiger te vinden. In feite is er alleen een 1940-model dat verkocht wordt als 1939-model en niet erg goed gelijnd is, maar ja. Die moest er toch maar komen.
Toeval wilde dat ik die tegenkwam bij een handelaar op het auto-event op Landgoed Mariënwaerdt.
Chinesium benzinepomp
November 2025
Omdat de auto naar Future Relics moest voor een beschildering, moest hij wel goed lopen. Het bedrijf zit immers in Drachten.
Toen de auto in oktober, tijdens een ritje naar een dorp verderop, meerdere malen inhield en hikte en een week later zelfs meerdere keren afsloeg, was de brandstofpomp verdacht. Deze lekte al behoorlijk olie (?) en was ook verder niet fantastisch.
Gelukkig zat er bij de spullen van de vorige eigenaar nog een nieuwe en een gebruikte pomp. De nieuwe zou gemonteerd worden voor de rit naar Drachten. Bij het monteren van de wartels draaide ik echter zonder al te veel weerstand de aansluiting op de pomp al stuk. Niet getreurd, dat was het deel van het filterhuis; het pompdeel kon overgezet worden op het oude filterhuis.
Dus we haalden de pomp uit de bankschroef en wat bleek? Bij het vastzetten in de bankschroef hadden we de boel al gesloopt. Het was helaas een legering van bijzonder slechte kwaliteit.
Om de olielekkage te begrijpen hebben we deze Chinese pomp uit elkaar gehaald en onderzocht. De hevel (arm) die in het blok gaat laat olie door naar de pomp. De afdichting in de pomp was echter lek en liet olie door naar de buitenkant van de pomp, waarna deze langs het blok op de grond liep. Zo goed en zo kwaad als het ging hebben we van twee pompen één gemaakt om naar Drachten te kunnen.
De rit heen ging prima. De terugrit, een week later, verliep minder: ter hoogte van Wijhe sloeg hij twee keer af. Uiteindelijk toch gewoon thuisgekomen. Waarschijnlijk was een vuiltje (een stukje gastape) in de leiding terechtgekomen.
Benzinemeter problemen
November 2025
De benzinemeter geeft niet de juiste inhoud van de tank aan. Via eBay een nieuwe zender en originele meter gekocht.
Echter bleek het probleem al snel niet in de meter te zitten, maar in een aardingsprobleem van de zender. Ik zou er nog naar kijken en had alles na het bekijken provisorisch vastgezet.
Toen we de auto in Drachten weer gingen ophalen, moest ik tanken. Bij het tankstation ontstond er tijdens het tanken een grote plas benzine op de grond. Oeps...
Een stuk verder gereden en het bleef lekken, wat heet... Het klotste eruit. We durfden zo niet verder te rijden.
Inmiddels was er echter al genoeg benzine uitgelopen, waardoor hij bij het schudden niet meer lekte. Toch maar verder gereden.
Tot we één kilometer verder waren en het lampje bij mij ging branden (en gelukkig niet bij de auto)...
Tankzender! De afdichting ontbrak volledig en met een volle tank klotste de benzine daar vrolijk naar buiten. Quick fix gelukkig.
Jimmie Lynch
November 2025
Op YouTube kwam ik een filmpje tegen met daarin de 1939 Dodge. Het filmpje liet een man zien die stunts uithaalde met deze auto, met naast zich een journalist. Deze man bleek Jimmie Lynch te zijn, een toen erg bekende stuntman. Zoiets als Evil Knievel later.
Mijn eerste idee voor de Dodge was een dirttrack racer, maar na het zien van dit filmpje leek mij het thema van het stuntteam leuker en zeker aparter.
Op eBay heb ik programmaboekjes gekocht van het Death Dodgers-team en een sleutelhanger met de beeltenis van Jimmie Lynch erop.
Bij het Little Sister event heb ik Teunis Spits (Future Relics) gesproken en mijn idee voorgelegd. Teunis beheerst de kunst van het met de hand schilderen van reclames, decoraties en pinstriping. Het leek hem erg leuk om te doen.
Zodoende heb ik in november de afspraak gemaakt om de auto naar Drachten te brengen en hem de week erna weer op te halen.
Beide dagen hadden we schitterend weer. Op de heenreis genoten van de rit via Dieren, Zutphen, Deventer, Hattem en Zwartsluis, waar we heerlijk gegeten hebben, om daarna verder te rijden naar Drachten. Alles binnendoor, want harder dan 80 à 90 km/u gaat het toch niet met zo'n three-on-the-tree met 85 pk. We waren er net toen het donker begon te worden.
Teunis was erg enthousiast over het project en kwam zelf ook nog met een paar leuke ideeën. Een paar dagen later was alles klaar en verschenen er trotse filmpjes op Facebook. Eén daarvan zie je hier.
De rit terug ging iets minder voorspoedig dan de heenreis. Onderweg, ter hoogte van Wijhe, viel de motor uit. Met wat gedoe kreeg ik hem weer aan het lopen. Een paar kilometer verder gebeurde hetzelfde, maar nu sloeg hij wel direct weer aan.
Ik kreeg al visioenen van de ANWB en oprijwagens, maar we reden inmiddels al door Deventer. Uiteindelijk zijn we via de pont bij Pannerden weer thuisgekomen. Ging allemaal prima.
's Avonds nog even snel de Ford van Wendy naar Deurne gebracht voor een nieuwe uitlaat. Het was een drukke dag...
Duitse pomp
December 2025
Via eBay Kleinanzeigen had ik al een nieuwe benzinepomp voor deze 1939 Dodge gevonden (hoe toevallig). Het zou een nieuwe pomp uit Mexico moeten zijn. Voor 100 euro inclusief verzenden lag hij bij mij thuis. Voordat deze gemonteerd zou worden, toch eerst maar eens bekeken of hij het deed. Nee dus.
Het was meer een NOS-pomp, nou ja, eigenlijk ook dat niet eens, bleek na het openen ervan. De arm bewoog niet en er ontbrak een veer. Maar intern zat hij niet aangesloten op het membraan. Vreemd.
Dus maar demonteren. Toen bleek ook dat het membraan roestig was, dus toch gebruikt. Maar erger nog: het membraan was keihard. Het brak in stukken bij aanraking.
Gelukkig had ik nog de inwendige onderdelen van de Chinesium-pomp, dus het membraan en de veer daarvan heb ik overgezet. Ideaal. Gelukkig was de verkoper niet te beroerd en heb ik nog een deel van het geld teruggekregen. De pomp werkte uiteindelijk prima. Maar ja, daarna lag er geen zwarte vlek meer onder de auto, maar koelwater. Dat zien we volgend jaar wel weer...
Koelvloeistof lekkage
Maart 2026
De koelvloeistoflekkage komt waarschijnlijk van de achterkant van het blok. Na een rondje testrijden de auto op de brug gezet. Na 24 uur nog geen druppel op de grond. De dag daarna wel: een minuscuul klein plasje. In het geval van een vriesdop aan de achterkant betekent dat weer een enorme bult werk. Blok of bak verwijderen en daarna de vriesdop vervangen. Voorlopig gekozen voor de makkelijke manier: eens kijken of een busje stop leak van Womi helpt. Als dat zo is, dan is het maar een kleine lekkage.
Als de dop doorgerot zou zijn, zou de lekkage ook al wel eerder zijn opgevallen.
Bedrading
Mei 2026
Eindelijk tijd genomen om naar de benzinemeter te kijken. Ik had een nieuwe meter voor in het dashboard (NOS) gekocht en een nieuwe tankzender. Na heel wat gepruts kregen we de nieuwe niet goed werkend. Buiten de tank functioneerde hij wel, maar eenmaal gemonteerd niet. De oude kregen we uiteindelijk wel werkend. Deze ook meteen wat verbogen voor de juiste aanwijzing.
Het grootste probleem bleek uiteindelijk de bedrading te zijn. Die is echter heel eenvoudig te vervangen. Er zitten twee aansluitingen op de meter en die lopen rechtstreeks naar de tank, met daartussen nog een connector. Vanaf die connector nieuwe bedrading gemaakt en voilà! De meter geeft weer de juiste stand aan.
Aangezien één koplamp met dimlicht nog steeds een nachtkaarsje was en de rest wel goed werkte, daar ook maar meteen de bedrading van vervangen. Hiervoor moest een plaat onderaan de grille worden verwijderd. Dat ging niet zonder slag of stoot, maar toen deze eenmaal weg was kon ook meteen de nieuwe kentekenplaat gemonteerd worden.
Het resultaat is dat ik nu weer netjes langere tijd met de verlichting aan kan rijden. Afstellen kan helaas niet meer; de montagematerialen van de reflector zijn niet meer compleet. Zolang niemand seint, is het goed...
Onderhoud en afslaan en inhouden
Mei 2026
Eerst de hele auto maar eens doorgesmeerd, onderdeel van het onderhoud. Zo goed als alle nippels waren goed toegankelijk. Wel hebben we er een paar vervangen. Vervolgens geprobeerd het stuur recht te zetten, maar dat wilde er niet zomaar af. Dus dan maar de wielen uitgelijnd. Dat ging een stuk beter. Daarbij bleek ook dat één band toch echt te scheef was afgesleten. Die moet vervangen worden. Daarna ook maar echt laten uitlijnen.
Bij de laatste ritten, maar ook vorig jaar al, hikt de auto af en toe. Dit ging van kwaad tot erger, tot hij tijdens een rit van 10 km meerdere keren afsloeg. Daarna het één en ander nagekeken: verdeler in de bankschroef, alles gecontroleerd en de punten afgesteld. Daarna kreeg de man die hielp een optater van de bobine. Dit is niet wat je wilt, maar het geeft wel een denkrichting.
Gelukkig had ik al een Pertronix 1,5 ohm bobine gekocht. Die kon er meteen in. De auto leek nog de originele 1939-bobine te hebben, inclusief originele bevestiging. Bij deze bobine zit de draad naar het contactslot aan de onderkant van de bobine. Daarnaast zit de kabel naar de verdeelkap geschroefd. De bobine zelf zit met een kraag tegen het schutbord aan. Apart.
Deze gemonteerd en een kilometer rijden ging goed. Daarna zelf gereden en toen ging het weer mis.
Vervolgens de bougiekabels vervangen (7 mm koperkern) en ook maar meteen de bougies en weer de oude condensator gemonteerd. In de garage bleef hij echter al niet langer dan een paar seconden lopen, soms 10 à 20 seconden.
Wat gerommeld met de carburateur en dat leek te helpen: hij sloeg niet meer af. Daarna gereden, maar dat was weer ruk. Op en neer naar Gendt voor een ijsje was al niet leuk.
Vervolgens de carburateur iets rijker gezet en de eerste 10 km ging het goed. Daarna werd het langzaam weer slechter.
Over een afstand van totaal 30 km één hik, één keer afgeslagen en vier keer ingehouden, maar hij bleef wel lopen. Geen reactie op het gas tot ik van drie naar twee terugschakelde. Toen pakte hij weer op.
Van de week maar verder kijken.
Hij blijft weer lopen!
Juni 2026
Toch maar het contactslot verwijderd. Het slot zit in een huis met daaraan een veerstalen leiding, met daarin een draad naar de bobine. Deze veerstalen leiding verwijderd en de draad vervangen. Deze bleek beschadigd te zijn doordat hij langs het schaaltje rechts op de foto had geschuurd. Dit is de oorzaak geweest van het plotseling uitvallen en daarna weer oppakken.
Nu deze draad vervangen is, blijft hij netjes lopen. Geen gehik, inhouden of afslaan meer.
