Er waren geen wijzigingen in de Model G-motor voor 1908, maar de geadverteerde pk-score werd verhoogd van 20 naar 25. Dit kwam door de nieuw ingestelde 'Association of Licensed Automobile Manufacturers'-paardenkrachtformule, die het Model G een vermogen van 25,6 gaf. Cadillac was altijd conservatief geweest in pk-ratings. De ALAM-classificatie was ook conservatief en gaf dezelfde beoordeling aan elke motor met dezelfde boring en hetzelfde aantal cilinders. Er was geen rekening gehouden met het ontwerp, de nauwkeurigheid of de precisie van de fabricage, superieure pasvorm en toleranties, enz. Hoewel Cadillac een stem had in het vaststellen van de ALAM-formule, nam het al snel de disclaimer op dat het dezelfde beoordeling kreeg als de minst geavanceerde fabrikant. Hoewel motoren werden getest op werkelijk ontwikkelde paardenkrachten, duurde het vele jaren voordat de pieken van paardenkrachten bekend werden gemaakt.

 

Het model G werd in november 1907 geïntroduceerd. De verkoop en productie van het kalenderjaar was 1030 (1907-1908). De omvangrijke, gecompliceerde, planetaire transmissies in de luxe viercilinders waren een te grote sprong vanaf de één cilinder, die passé was geworden. Het aangepaste Model G-ontwerp vormde een solide basis voor de "Thirty", die tot 1914 het enige model voor Cadillac zou zijn. De overgang naar een leidende positie op het gebied van luxe auto's zou nog zeven jaar op zich laten wachten. Het model H werd geïntroduceerd in juni 1907. Verkoop en productie in dat kalenderjaar: 509 (1906-1908). Dit was het laatste jaar voor de planetaire transmissie van de luxury vier cilinders en het tegen de klok in starten voor Cadillac. De enige overgebleven Brush ontwerpen waren de koperen watermantel en het spatsmeersysteem; beide waren in gebruik bij Cadillac tot 1914.

​

Enkele honderden van de ongeveer 16.000 geproduceerde single-cilinder Cadillacs zijn nog steeds in handen van verzamelaars over de hele wereld. Een prominente Australische verzamelaar, op bezoek in Hershey, merkte op: "Wie een auto met één cilinder wil restaureren, besturen en ervan genieten, kan het beste een Cadillac zoeken".

 

De Dewar Trophy

​

De RAC (Royal Automobile Club, de Britse ANWB) wilde een test doen betreffende standaardisatie van onderdelen. Alleen Cadillac bood zich aan. In 1908 werden 3 Model K's geselecteerd uit de voorraad van de Anglo-American Motor-Car company, de Londense agent van Cadillac, door de RAC. Fred Bennet zorgde voor de import van vele Cadillacs naar de UK. De UK was de grootste importeur van auto's. In 1907 werden er 11.700 auto's gebouwd maar er werden er bijna net zoveel geïmporteerd. De naam Cadillac stond al goed aangeschreven, mede door de goede producten van L&F. Leland Build stond al synoniem voor kwaliteit.

Op 29 februari werden de 25 mijl afgelegd naar het Brooklands circuit, dat net een jaar open was, waar ze 10 rondjes reden, totaal 30 mijl. De RAC sloeg de auto's op en haalde op 2 maart de auto's geheel uit elkaar. De RAC gooide alles op een hop en gooide er nog 89 vervangingsonderdelen van de agent bij. Hier werden weer 3 stapels van gemaakt waaruit 3 model K's gebouwd werden. Ze kregen de bijnaam 'harlekijn' vanwege hun verschillende kleuren. Deze drie auto's werden op 12 maart gestart en reden weer rondjes op Brooklands. Tegen 14:00 op vrijdag 13 maart hadden de auto's 500 mijl gereden. Eén werd er daarna weer opgeborgen tot juni voor de RAC Reliability Run. Hier won men de Dewar Trophy voor de imposante vertoning van de uitwisselbaarheid van onderdelen.

​

General Motors

​

In 1908 bied William Durant, de stichter van GM, $ 3 miljoen voor Cadillac. Leland vraagt echter $ 3.5 en Durant weigert. Cadillac werd echter steeds succesvoller en Durant probeert het opnieuw. Intussen was de prijs $ 4,125 miljoen geworden en uiteindelijk gaat de verkoop door voor $ 4.5 miljoen. Durant betaalde met de winsten die hij had behaald met Buick. Op 29 juli 1909, wordt Cadillac Motor Car Co. een volledige dochteronderneming van General Motors Co., en Henry Leland werd president en algemeen directeur van Cadillac Motor Car Co. Durant wilde met zijn strategie een auto’s bieden in ieder segment. Klanten konden eerst een goedkope Chevrolet kopen en via de andere merken opklimmen naar een Cadillac. Cadillac was het meest luxe merk van GM maar stond qua luxe nog wel onder Pierce-Arrow of Duesenberg.

1909 Productie en verkoopcijfers: 5.903. Men moest nu echt erkennen dat de markt voor ééncilinder auto’s nu wel opgedroogd was. Cadillac ging verder met een ontwerp dat zijn oorsprong had in 1906; het Model G van 1907-1908. Door de massaproductie van een enkel model was Cadillac in staat om een auto van hoge kwaliteit te bieden tegen een redelijke prijs: $ 1.400 voor het model "Thirty" in vergelijking met $ 2.000 voor het Model G.

​

De eerste gesloten auto’s

​

In de begintijd van het autorijden in Amerika zorgen het feit dat de meeste auto's open waren en de slechte reisomstandigheden ervoor dat autorijden in de winter bijna onmogelijk was. Fabrikanten toonden daarom de nieuwe modellen in de winter op de autoshows en namen bestellingen op met aflevering in de lente en zomer. Cadillac's modeljaar viel samen met het kalenderjaar en de productie van het nieuwe jaar stond voor de deur. Vanaf 1910 ging Cadillac zich meer bezighouden met gesloten auto's. Men had een goede reputatie voor kwaliteit en waarde. Met voldoende vraag naar hun volledige productiecapaciteit introduceerden ze de 1911-modellen in de late zomer van 1910 en hadden ze aan het begin van het kalenderjaar een aanzienlijk percentage van de modelproductie van 1911 afgeleverd. Cadillac produceerde minder dan de vraag en klanten waren bereid om de levering op elk gewenst moment te accepteren of zo lang te wachten als nodig was voor de levering.

1911: Basisprijs $ 1.800. Innovaties: ontwikkeling van het elektrisch starten en elektrische verlichting voor het modeljaar 1912. De starter werd aangedreven door de oliepomp en diende ook als generator voor de verlichting en kon ook de accu laden. Zie ook de pagina over de elektrische starter.

​

1912: "Standard of the World" word voor het eerst gebruikt in de herfst van 1912 voor de 1913 auto's. De thirty kost inmiddels $ 2.000. $ 600 meer dan in 1908. Een Cadillac Touring uit 1914 (motornummer 92.524) werd bekroond met de Dewar-trofee van 1913 tijdens een 1000-mijlstest uitgevoerd in september / oktober 1913 door Fred Bennett. In mei 1916, reden Erwin G. "Cannonball" Baker en WMF Sturm in 7 dagen, 11 uur en 52 minuten met een V8 Cadillac Roadster van Los Angeles naar New York City. Ze verbeterden hun vorige tijd, gereden met een ander automerk, met 3 dagen, 19 uur, 23 minuten. Modeljaar 1917, geïntroduceerd in augustus 1916. Modeljaarverkopen- en productie: 18.002.

​

Durant terug bij GM en Leland richt Lincoln op

​

Door de aankoop van aandelen 'koopt' William Durant samen met Louis Chevrolet en de familie DuPont zich weer naar de top van GM. In 1910 was hij door de aandeelhouders weggewerkt bij GM door grote schulden en door het niet kunnen afronden van een deal met Ford voor overname van de Ford Motor Company. General Motors Corp. werd opgericht op 13 oktober 1916 in Delaware. General Motors Co. werd overgenomen door General Motors Corp. op 1 augustus 1917. General Motors Corp. was toen het actieve bedrijf en Cadillac Motor Car Co. werd een divisie van General Motors. Henry Leland verliet Cadillac in juni 1917 en Richard H. Collins werd president en algemeen directeur. Leland vertrok vanwege een meningsverschil tussen hem en Durant. De overheid had Cadillac gevraagd Liberty vliegtuigmotoren te bouwen maar Durant weigerde. Hij was een pacifist. Leland richtte vervolgens de Lincoln Motor Company op, kreeg het $ 10.000.000 contract en ging de V12 Liberty motor bouwen. Na de oorlog werd de fabriek omgebouwd voor de productie van luxe auto's. De V8 zou deels geïnspireerd zijn op de Liberty motor. In 1922, na slechts 5 jaar, ging het erg slecht met Lincoln en ging men failliet. Henry Ford deed het enige bod: $8 miljoen. Ford bood eerst $ 5 miljoen maar de rechter ging niet akkoord omdat de goed uitgeruste fabriek alleen al een waarde had van $16 miljoen. Ford had dit lage bod express uitgebracht uit wraak voor Lelands rol in Cadillac. Na de verkoop stuurde Ford direct eigen mensen naar de fabriek om de boel te stroomlijnen. Ford directielid Ernest Liebold kwam op 10 juni 1922 naar de fabriek om het ontslag van Wilfred te eisen. Toen duidelijk werd dat dit het plan was van Henry Ford vertrok ook Henry Leland. Henry overleed uiteindelijk in 1932.

 

1918 De Touring kost $2.590, de Imperial kost $4.285. In 1918 is Richard Collins de nieuwe president en general manager, hij wordt in mei 1921 opgevolgd door H.H. Rice. Collins vertrok met twee andere GM executives vanwege salaris issues. Men zou na een audit een percentage van de winst krijgen. De heren hadden echter voor de audit al een bedrag overgeschreven. De bedragen moesten terug betaald worden. Pierre DuPont vond het vertrek van Collins wel een groot verlies voor Cadillac. H.H. Rice werd het nieuwe hoofd, hij had echter meer financiële kennis dan productie kennis. Rice werkte al als treasurer bij GM vanaf 1916 (ervoor bij Waverly begonnen in 1904 als manager van een fabriek, toen vice president en later president) en vanaf 1918 als vice president van GM. In 1921 werd hij president en general manager van Cadillac tot hij in 1925 toen hij de assistent werd van de president van GM. In 1931 verliet hij GM en overleef in 1938. DuPonts tactvolle en recht door zee benadering van het selectieproces van executives was één van de belangrijkste bijdragen bij de reorganisatie van GM.

​

De algemene toestand van de naoorlogse economie, tekorten aan materialen, spoorwegaanvallen en de voltooiing en bezetting van een nieuwe fabriek resulteerden in een productie-inzinking bij Cadillac in de periode 1920-1921. Met het uitstekende verkoopresultaat van het Type 57 (1918-1919) en lange wachtlijsten van enthousiaste klanten en met druk van de wederopbouw in het land en in het bedrijf bouwde Cadillac het nieuwe Type 59 voor twee jaar zonder noemenswaardige styling of mechanische veranderingen.

 

1922: De introductieprijzen van de nieuwe Type 61 waren vrijwel hetzelfde als voor het Type 59. In januari 1922 volgde een drastische prijsverlaging, gevolgd door een kleinere daling in december 1922. Dit waren de eerste prijsverlagingen voor Cadillac en ze volgden hiermee een trend in de sector. Verhoogde productieschema's, hogere efficiëntie in de nieuwe productiefaciliteiten en economische druk maakten de reducties mogelijk en noodzakelijk. De 4-door Touring begint op $ 3.940, later $ 3.150 en nog later $2.885. De Imperial van $ 5.390 gaat via $ 4.600 naar $ 4.400.

 

•          GM richt met Standard Oil de Ethyl Corporation voor verkoop van no knock brandstoffen

•          Productie en verkoopcijfers voor 1922-1923 is 41.001.

•          Voor modeljaar 1924 worden remmen op alle vier de wielen geïntroduceerd.

•          1924: Introductie van de sneldrogende Duco lak